Joi mi-am luat o zi de concediu și am fugit spre Academia Titi Aur, unde cei de la Porsche România m-au invitat la un super eveniment de lansare al celui mai nou Porsche Cayenne electric. Și cum cei de la Porsche nu fac evenimente obișnuite în care să dezvăluie o mașină la care să ne uităm și să o pozăm, au făcut (din nou) o nebunie pentru pasionații de mașini puternice.
Nu știam exact ce o să se întâmple, așa că surpriza a fost și mai mare când am văzut agenda. Care agendă suna așa – întâi stăm la cafele, povești, mâncăm ceva și intrăm în atmosfera de distracție, cu DJ cu tot (bună, Cosmin!). Apoi avem câteva prezentări în care aflăm tot ce trebuie despre noul Porsche Cayenne și briefing despre condusul pe circuit. Pentru că, vorba aia, trebuie să ne distrăm în condiții de maximă siguranță și atât noi, cât și mașinile, să rămânem întregi și să plecăm acasă safe.
Pentru cei care nu au pasiunea asta a condusului sau „a datului” cu mașini puternice, s-ar putea să fie mai greu de înțeles feeling-ul de acolo, adrenalina care îți inundă corpul și care te ține încă vreo două zile după aia, bucuria și mândria că poți stăpâni între 520 și 1156 de cai putere (da, da, am scris bine cifrele alea), că poți băga piciorul în pedală în timp ce sunetul motorului se egalizează cu bătăile inimii atunci când apeși pedala puternic când vezi că ai o porțiune de linie dreaptă pe circuit, cum te ții cu mâinile de volan și îți faci calcule în cap despre când, cum și unde încetinești ca să iei curbe și să te strecori printre jaloane puse strategic.
Așa că iată-mă în prima echipă care a tras la sorți circuitul cu două nebune – GT3 și GT3 Touring. Circuitul principal este compact și intens, proiectat de la zero tocmai pentru a pune în valoare agilitatea mașinilor și precizia de la volan. Deci nu vorbim aici doar despre viteză (apropos de un comentariu bun pe care l-am primit de la cineva legat de bărbații care întreabă „cât bagă?”). Spre deosebire de circuitele de mare viteză (cum e cel de la Adâncata), aici avem un circuit de manevrabilitate. Deci viraje strânse și succesiuni rapide unde contează cum transferi greutatea mașinii de pe puntea spate pe cea de frânare și precizia direcției, dar și partea de linie dreaptă care nu e foarte lungă, unde nu ai cum să atingi viteze de F1, chit că m-am simțit puțin Leclerc (dar când m-am uitat în bord aveam vreo 120). Doar că aici distracția este ca pe linia dreaptă scurtă să poți testa eficiența sistemului de frânare, că imediat îți vine o curbă frumoasă. Circuitul are în total 1.2 km lungime și o lățime de 12 metri. Deci scamatoriile controlate sunt pe bază de talpă-frână-curbe și din nou de la capăt. Nu-mi dau seama dacă am dat 10 sau 15 ture, pentru că la un moment dat am schimbat modelele (cum scriam mai sus GT3 și GT3 Touring), cert este că atunci când am început să ne încălzim și să ne obișnuim cu bolizii, s-a sunat de ieșire și am intrat în a doua probă.
A doua probă a fost un concurs de slalom printre jaloane cu un Carrera GTS. Sincer vă spun, cât i-am urmărit pe ceilalți din echipă care făceau asta, am zis că sigur nu pot. Eram în turn și îi filmam cum făceau slalom cu viteză și am zis că nu o să-mi iasă. Adică mie îmi plac scamatoriile, dar nu am fost niciodată ahtiată după viteză. Doar că, din nou, nici aici nu era vorba de viteză. Era vorba de controlul mașinii, despre evitat obstacole multe, dese și apropiate, despre controlat volanul fără să dărâmi jaloanele, despre cel mai îngust giratoriu montat, despre condus invers (pentru că au făcut setup-ul pentru condus pe partea stângă), despre oprit fix la dunga marcată, și oprit brutal pentru că ne mai și cronometra instructorul. Asta a fost și singura probă cu instructor în mașină. Și a fost bine așa, pentru că aveam explicații în timp real și asta îmi dădea mai multă siguranță în mine pentru a gestiona mașina. Și de la gândul că eu n-am cum să fac asta, să o fac în 25 de secunde, să opresc la dungă și să nu dărâm nici măcar un jalon de pe traseu sau din giratoriu, a fost încă un motiv de mândrie pentru mine și pentru instinctele mele. AICI am lăsat și un video scurt cu slalomul.
A treia probă nu a fost chiar probă. Ci a fost relaxare și plimbare. Am plecat în coloană cu două Turbo S (dintre care unul cabrio) și două Cayenne din cele noi. Unul normal și unul Turbo. A fost o plimbare de vreo oră pe niște drumuri șerpuite, pustii și virajate, unde am avut ocazia să vedem cum merge și ce poate fiecare dintre mașini. Am împărțit timpul pentru a apuca să merg cu fiecare dintre cele patru enumerate mai sus și a fost absolut fabulos.
Pentru un om care iubește SUV-urile, să merg prima dată cu Turbo S Cabrio (711 CP), singură în mașină, să pot să calc pedala, să iau curbe, să ocolesc gropi ca la slalom (deh, România), să îmi fluture părul în vânt la apus, să simt cum jucăria asta îmi transformă personalitatea de om cuminte la volan într-unul care vrea libertate și dor de ducă a fost ceva ce nu mă gândeam că se va întâmpla. Cred că asta este cea mai tare chestie pe care am aflat-o despre mine. Cum o mașină te poate transforma, cum se adaptează la tine și tu la ea, cum îți schimbă starea, instinctele, dorințele și dorința de alergat ca un cal sălbatic de la Letea.
Și apropos de bucurie. Am încheiat seara la volanul lui Cayenne Turbo electric, cel mai puternic Porsche de serie produs vreodată. Și când spun puternic mă refer la sistemul nou de propulsie, care dezvoltă până la 850 kW (1.156 CP) și un cuplu de până la 1.500 Nm atunci când este activat sistemul Launch Control. Jucăria asta mare accelerează de la 0 la 100 în 2.5 secunde. 2.5 secunde!!!! Pe recuperarea energiei atinge nivel de Formula E, cu o putere recuperativă de până la 600 kW și se încarcă de la 10% la 80% în 16 minute. Adică fix cât oprești la benzinărie să te duci la baie și să îți iei o cafea pe care nu mai apuci să o bei, că deja e gata încărcarea. De design exterior și interior nici nu știu ce să mai zic. E un Porsche!!! Deci totul e la superlativ. Dar acum vine cu cea mai mare trapă de sticlă montată vreodată pe un Porsche, cu încălzire în cotiere ca să stea cotul cald, că știu eu că nu vreți să conduceți cu două mâini pe volan, cu asistent vocal AI, cu realitatea augmentată pe care am mai văzut-o la un singur SUV (alt brand, tot importat de PIA).
Și după toată distracția asta, mi-am dat seama că cei care am fost acolo am fost primii care au condus noul Cayenne electric, pentru că momentan nu sunt disponibile la test. Sunt doar câteva mașini care pleacă în Cayenne Road Show în 15 țări. Așa că tare mulțumesc celor de la Porsche pentru că m-au făcut parte din experiența asta de senzație!
Dacă nu ați citit despre cursul de defensive driving pe care l-am făcut acum 9 ani, las AICI linkul. Îl recomand tare. Atunci a fost momentul când am învățat mai multe decât la școala de șoferi și am avut încredere în centura de siguranță, chit că o port din prima zi.
AICI mai multe informații despre noul Cayenne direct de la Porsche.
Pozele minunate sunt făcute de minunatul Radu Chindriș. Pozele normale de subsemnata.
